На берлинской автомобильной выставке 1921 года демонстрировался автомобиль, который вызвал сенсацию. У машины Rumpler ОА-104 конструкции Э. Румплера (1872-1940) был кузов обтекаемой формы, силовой агрегат в задней части корпуса, руль, расположенный по центру. Во всем она оказалась необычной: две фары, одна под другой, веером расходящиеся шесть цилиндров, два запасных колеса под полом салона, независимая бесшарнирная подвеска задних колес, нетрадиционной формы крылья.

Эта машина внешним видом не шокировала покупателей, как "Румплер", но в узлах воплощала много новых технических решений. Прежде всего это несущий кузов, склепанный из стальных панелей, его наружная обшивка была алюминиевой.

Характерный облик предвоенных спортивных автомобилей в немалой степени сформировали машины МГ. Модели "Ж-2" (на рисунке) присущи все типичные черты таких машин: колеса с тангентными спицами и центральной барашковой гайкой, крылья велосипедного типа, откидывающееся на капот лобовое стекло, вырезы в дверцах, вертикальный бензобак между кузовом и запасным колесом. MG J2 был одним из самых доступных спортивных автомобилей в 30-е годы, и многие известные гонщики начинали свои выступления на этой машине.

"Траксьон аван" (по-русски - переднеприводный) - так называлось обширнейшее семейство моделей и модификаций, которое выпускалось 23 года. В него входили автомобили с разными типами кузовов, тремя размерами базы (2910, 309G и 3270 мм), четырьмя разновидностями четырех- и шестицилиндровых двигателей по рабочему объему (1303, 1628, 1911 и 2867 см3).