Автобус на шасси грузовика ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ выпускал филиал ГАЗа, горьковский завод автобусов (ныне ГЗСА]. Кузов машины с деревянным каркасом и деревометаллическои обшивкой имел одну дверь для пассажиров. Автобус использовался как для служебных, так и для внутрирайонных пассажирских перевозок.

Газогенераторная модификация ГАЗ-ММ носила индекс ГАЗ-42 Топливом служил газ - продукт перегонки древесных чурок в смонтированном на автомобиле газогенераторе. Эта установка, я также очиститель и охладитель газа, запас древесных чурок сделали ГАЗ-42 на 240 кг тяжелее базовой модели, и он имел на 300 кг меньшую грузоподьсмность.

Этот легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-M1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (однотипным с ГАЗ-51). Кроме двигателя, который стал на 85 кг тяжелее, ГАЗ-11-73 отличался от предшественника формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинившими на 30 мм машину], новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными рессорами.

Первый советский легковой автомобиль повышенной проходимости с упрощенным кузовом (джип) был поставлен на производство в 1941 году. Он назывался ГАЗ-64 ("За рулем", 1981, 8), а после модернизации в 1942 году - ГАЗ-67. Дальнейшие усовершенствования, внедренные год спустя, нашли отражение в индексе модели - ГАЗ-67Б.