Первый советский опытный автомобиль с пластмассовым кузовом, построенный лабораторией кафедры "Колесные машины" Московского высшего технического училища (МВТУ) имени Н.Э. Баумана. Силовой агрегат и задняя подвеска у него были от мотоколяски СЗЛ. Независимая подвеска передних колес и реечное рулевое управление - собственной конструкции. Двигатель размещался сзади.

На горьковском автозаводе в ходе экспериментальных работ над форкамерно-факельным зажиганием, проводившихся в 50-60-е годы, был создан на базе двигателя ГАЗ-51 один из вариантов такой силовой установки - ГАЗ-51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор.

Пионером применения электромобилей в России был петербургский изобретатель инженер И.В. Романов. Он построил и испытал открытые и закрытые самодвижущиеся экипажи для работы в качестве наемных кебов - прообраз такси. Они выделялись оригинальной конструкцией: передние колеса - ведущие, задние - управляемые, рама, сваренная из тонкостенных труб, панели кузова из пропитанной смолами, многослойной фанеры - деревопластика.

Первый в России автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в Петербурге совместно двумя предприятиями: "Первым русским заводом керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и "Акционерным обществом постройки экипажей Фрезе и К". У него был двигатель с испарительным водяным охлаждением, расположенный сзади, оригинальная запатентованная П.А. Фрезе конструкция рулевого управления, ременная трансмиссия; передачи переключались двумя рычажками под рулевой колонкой.