Могилевский автомобильный завод имени С. М. Кирова был известен своими одноосными тягачами МоАЗ-529Е, МоАЗ-546П и МоАЗ-6401-9585. Они могли передвигаться, лишь будучи соединены с одноосным прицепом: землевозом, катком или другим специализированным строительным механизмом. "Моторный передок", как называли раньше такой тягач, имел привод на передние колеса, коробку передач и раздаточную коробку и выглядел как "полмашины". В 1978 году могилевские автомобилестроители на базе «половины» создали «целое» - новый 18-тонный самосвал МоАЗ-522А со всеми ведущими колесами. Этот автомобиль с короткой базой и малым радиусом поворота очень маневрен. Большой дорожный просвет, шесть передач в трансмиссии, солидный запас мощности позволяли эксплуатировать самосвал в тяжелых дорожных условиях, где была нужна высокая проходимость.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, автоматическая гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска всех колес, просторная кабина с эффективной тепловой и звуковой изоляцией, удобным расположением органов управления, хорошей обзорностью - все это обеспечивает водителю высокий уровень комфорта при работе.

Краткие технические характеристики МоАЗ-522А: Общие данные: грузоподъемность - 18000 кг. Масса в снаряженном состоянии - 17000 кг. Объем кузова: геометрический - 10,7 м3, с «шапкой» - 13,8 м3. Скорость - 55 км/ч. Размеры: Длина - 7380 мм. Высота - 3385 мм. Ширина - 3150 мм. База - 3350 мм. Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса - 9,85 м.

Двигатель: Модель - ЯМЗ-238Н. Число цилиндров - 8. Рабочий объем - 14860 см3. Мощность - 300 л с. при 2100 об/мин. Трансмиссия: Трехступенчатая гидромеханическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Оба ведущих моста оснащены планетарными ко лесными редукторами.

Управление: Рулевой механизм, гидроруль с обратной механической связью. Тормоза - барабанные с пневматическим приводом. Ходовая часть: Подвеска всех колес - зависимая гидропневматическая. Шины - размером 26,5—25.

Источник: журнал «За рулем»