Andréi Aleksándrovich Lipgart

En junio de 1898 nació Andréi en la numerosa familia del militar Aleksandr Lipgart. Su padre era alemán de nacimiento, pero se trasladó a Rusia y se casó con una rusa. Su infancia fue semejante a la de sus compañeros. Estudió en la escuela privada Voskresenski y después en la Escuela Técnica Imperial de Moscú, posteriormente Universidad Técnica Estatal Bauman. El final de sus estudios coincidió con el de la Primera Guerra Mundial. Aun así sirvió en un batallón de telefonía y telegrafía, desde donde fue enviado a continuar su formación en la Escuela Técnica Superior de Moscú, combinando trabajo y estudios hasta 1925.

Ese año marcó un cambio decisivo. Tras graduarse entró como delineante y diseñador en el Instituto Central de Investigación de Automóviles y Motores, NAMI. Pronto ascendió a diseñador jefe del departamento de automóviles. Participó en los primeros vehículos soviéticos y desarrolló el turismo NAMI-1, un camión de tres ejes precursor del GAZ-AAA y el primer trolebús soviético.

En 1933 fue trasladado como diseñador jefe a la Planta de Automóviles de Gorki, donde permaneció hasta 1951. Allí desplegó todo su talento: desarrolló más de sesenta modelos experimentales, casi treinta de los cuales pasaron a producción masiva.

En 1951 fue destituido y enviado a los Urales como ingeniero de base de la fábrica local. No permaneció inactivo: por iniciativa suya y con su participación directa se modernizó la producción de uno de sus modelos principales, el camión UralZIS-5.

Su estancia fue breve. En 1953 regresó a Moscú y recibió de inmediato la oferta de dirigir la cátedra de Automóviles de la Escuela Técnica Superior. Combinó la investigación universitaria con su regreso como diseñador jefe de NAMI, donde después fue director de investigación y experimentación.

Lipgart inició numerosos trabajos que definieron la política técnica y las perspectivas de la industria automovilística nacional. Sus iniciativas impulsaron el desarrollo de futuros modelos soviéticos.

En 1960 llegó el reconocimiento con el grado de doctor en Ciencias Técnicas. No se retiró, sino que continuó combinando investigación y docencia.

Escribió más de sesenta trabajos científicos y editó numerosas publicaciones sobre ingeniería del automóvil.

Murió en Moscú durante su octogésimo segundo año de vida y fue enterrado con todos los honores en el cementerio Vvedénskoye.