Andrej Aleksandrovič Lipgart

Nel giugno 1898 nacque Andrej nella numerosa famiglia del militare Aleksandr Lipgart. Il padre, tedesco di nascita, si era trasferito in Russia e aveva sposato una donna russa. L’infanzia di Andrej non differiva molto da quella dei coetanei. Frequentò la scuola privata Voskresenskij e poi la Scuola tecnica imperiale di Mosca, successivamente Università tecnica statale Bauman. La fine degli studi coincise con quella della Prima guerra mondiale. Prestò comunque servizio in un battaglione telefonico e telegrafico, dal quale fu inviato a proseguire gli studi alla Scuola tecnica superiore di Mosca, dove lavorò e studiò fino al 1925.

Il 1925 segnò una svolta: dopo il diploma entrò come disegnatore-progettista nell’Istituto centrale di ricerca automobilistica e motoristica, NAMI. In breve divenne progettista capo del reparto automobilistico. Partecipò ai primi veicoli sovietici e sviluppò l’autovettura NAMI-1, un autocarro a tre assi precursore del GAZ-AAA e il primo filobus sovietico.

Nel 1933 fu trasferito allo stabilimento automobilistico di Gor’kij come progettista capo, rimanendovi fino al 1951. Qui espresse pienamente il proprio talento: sviluppò oltre sessanta modelli sperimentali, quasi trenta dei quali entrarono nella produzione di massa.

Nel 1951 fu rimosso dall’incarico e inviato negli Urali come semplice ingegnere della fabbrica automobilistica locale. Non rimase però inattivo: per sua iniziativa e con la sua partecipazione diretta fu modernizzata la produzione di uno dei modelli principali, l’autocarro UralZIS-5.

La permanenza fu breve. Nel 1953 tornò a Mosca e gli fu subito proposta la cattedra di Automobili alla Scuola tecnica superiore. Unì la ricerca universitaria al ritorno come progettista capo del NAMI, dove divenne poi direttore delle attività scientifiche e sperimentali.

Lipgart promosse numerosi lavori che definirono l’indirizzo tecnico e le prospettive dell’industria automobilistica nazionale. Le sue iniziative avviarono lo sviluppo di futuri modelli sovietici.

Nel 1960 arrivò il riconoscimento del titolo di dottore in scienze tecniche. Non si ritirò, ma continuò ad affiancare ricerca e insegnamento.

Scrisse oltre sessanta opere scientifiche e curò molte altre pubblicazioni di ingegneria automobilistica.

Morì a Mosca nel suo ottantaduesimo anno di vita e fu sepolto con tutti gli onori nel cimitero Vvedenskoe.