LuAZ-969 Volyn Leyendas del automóvil de la URSS

Los precursores conceptuales del todoterreno LuAZ-969 fueron el jeep NAMI-049 Ogoniok y el NAMI-049A Tselina, modificado en ZAZ. Diversos organismos, la población y especialmente los militares se interesaron por él, ya que el estado y la extensión de la red de carreteras, sobre todo en zonas rurales, dejaban mucho que desear. En 1958 comenzó el desarrollo simultáneo de las versiones militar y civil. A. A. Lipgart, diseñador jefe del NAMI, impulsó la variante civil del modelo 969.

El primer lote de LuAZ-969 civiles salió de la cadena en 1966. El vehículo tenía una carrocería abierta totalmente metálica y tracción trasera conectable. Los primeros 50 ZAZ-969V de tracción delantera se ensamblaron en diciembre de 1966. Pueden considerarse los primeros automóviles soviéticos de serie con tracción delantera. La variante 4×2 se fabricó hasta 1970, cuando la planta de motores de Melitópol comenzó a producir los grupos reductores del eje trasero. La altura libre de 284 mm proporcionaba amplios ángulos de ataque y salida.

En 1975 recibió un motor nuevo de 40 CV y la denominación LuAZ-969A. La velocidad máxima aumentó a 85 km/h, con un consumo de 9 l/100 km. Se diferenciaba del anterior por los neumáticos IV-167, la rueda de repuesto en el portón y dos ventanas laterales en la lona. Hasta 1979 se construyeron 54.130 unidades, antes de dar paso al LuAZ-969M.