LuAZ-969 Volyn Leggende automobilistiche dell’URSS

I precursori concettuali del fuoristrada LuAZ-969 erano la jeep NAMI-049 Ogonëk e la NAMI-049A Celina, modificata presso la ZAZ. Il veicolo interessava diversi enti, la popolazione e soprattutto i militari, poiché le condizioni e l’estensione della rete stradale, in particolare nelle campagne, lasciavano a desiderare. Nel 1958 iniziò lo sviluppo parallelo delle versioni militare e civile. Il promotore della variante civile del modello 969 fu A. A. Lipgart, capo progettista del NAMI.

Il primo lotto di LuAZ-969 civili uscì dalla catena nel 1966. Il veicolo aveva una carrozzeria aperta interamente metallica e la trazione posteriore inseribile. I primi 50 ZAZ-969V a trazione anteriore furono assemblati nel dicembre 1966. Si possono considerare le prime vetture sovietiche di serie a trazione anteriore. La versione 4×2 fu prodotta fino al 1970, quando lo stabilimento motori di Melitopol avviò la produzione dei riduttori del ponte posteriore. L’altezza da terra di 284 mm garantiva ampi angoli di attacco e di uscita.

Nel 1975 il veicolo ricevette un nuovo motore da 40 CV e la sigla LuAZ-969A. La velocità massima salì a 85 km/h, con un consumo di 9 l/100 km. Si distingueva dal predecessore per gli pneumatici IV-167, la ruota di scorta sul portellone e due finestrini laterali nel telo. Fino al 1979 ne furono costruiti 54.130, poi entrò in produzione il LuAZ-969M.