LuAZ-969 Volyn Légendes automobiles de l’URSS

Les précurseurs conceptuels du tout-terrain LuAZ-969 étaient le jeep NAMI-049 Ogoniok et le NAMI-049A Tselina, remanié chez ZAZ. Divers services publics, la population et surtout l’armée s’y intéressaient, car l’état et l’étendue du réseau routier, notamment à la campagne, laissaient à désirer. Les travaux sur les versions militaire et civile commencèrent simultanément en 1958. Le développement d’une variante civile du modèle 969 fut proposé par A. A. Lipgart, ingénieur en chef du NAMI.

La première série de LuAZ-969 civils sortit en 1966. Le véhicule possédait une carrosserie ouverte entièrement métallique et une transmission arrière enclenchable. Les 50 premiers ZAZ-969V à traction avant furent assemblés en décembre 1966. Ils peuvent être considérés comme les premières voitures soviétiques de série à traction avant. La version 4×2 fut produite jusqu’en 1970, lorsque l’usine de moteurs de Melitopol lança la fabrication des réducteurs de pont arrière. La garde au sol de 284 mm procurait de grands angles d’attaque et de fuite.

En 1975, le véhicule reçut un nouveau moteur de 40 ch et l’appellation LuAZ-969A. La vitesse maximale passa à 85 km/h, pour une consommation de 9 l/100 km. Il se distinguait de son prédécesseur par ses pneus IV-167, sa roue de secours sur le panneau arrière et deux fenêtres latérales dans la bâche. Jusqu’en 1979, 54 130 exemplaires furent construits, avant le passage au LuAZ-969M.