GAZ-69A aperta

Lo sviluppo del fuoristrada militare aggiornato e della sua versione civile fu affidato al progettista G. Vasserman. F. A. Lependin curò l’impostazione generale, mentre V. S. Solov’ëv, S. G. Zislin e B. A. Dechtjar si occuparono della trasmissione. Ju. A. Fokin disegnò la carrozzeria sotto la guida di B. N. Pankratov, principale specialista di carrozzerie della GAZ. Alla base della futura GAZ-69A vi era un robusto telaio con longheroni a sezione chiusa, al quale era fissata la carrozzeria metallica.

La sospensione anteriore impiegava due balestre semiellittiche e ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Quella posteriore aveva una struttura identica. L’impianto frenante comprendeva freni di servizio a ganasce su tutte le ruote, azionati idraulicamente dal pedale, e un freno di stazionamento a ganasce con comando meccanico a leva. Il cambio era manuale a tre marce.