GAZ-67B — Autolegenden der UdSSR

Die Entwicklungsarbeiten am GAZ-67 begannen 1943 unter der Leitung des Konstrukteurs Grigori Wasserman. Die Bezeichnung 67B setzte sich nach der Modernisierung von 1944 endgültig durch. Bei der Überarbeitung erhielt der sowjetische Jeep wieder die für die Pkw des Werks übliche Spurweite von 1.446 mm. Der Rahmen wurde deutlich verstärkt, und die Karosserie bekam zusätzliche vordere und hintere Kotflügel. Ein neuer Vergaser erhöhte die Motorleistung auf 54 PS. Die meisten Karosserieteile erforderten keine teuren Presswerkzeuge, was sich in den einfachen, geradlinigen Formen des Fahrzeugs widerspiegelte.

Der Wagen war als in großen Stückzahlen gebautes Geländefahrzeug für mittlere Führungsebenen, Aufklärer und Fernmelder sowie für die Artillerie zum Ziehen leichter und mittlerer Geschütze vorgesehen. Nach dem Krieg war der GAZ-67B bei Geologen, örtlichen Milizionären, Agronomen, Landmaschinenführern, Fernmeldemitarbeitern und Kolchosvorsitzenden gefragt. Die Fertigung lief bis 1953. In zehn Jahren entstanden 92.843 GAZ-67 und GAZ-67B, davon 14.502 im Jahr 1953.