L&K Škoda 110 Combi (carrosserie) 1927

Škoda et Laurin & Klement fusionnèrent en 1925, et leur première voiture commune fut la L&K 100. L’assemblage de la 110 débuta également en 1925. Elle modernisait la 100, qui s’était forgé une réputation de qualité et de fiabilité. À l’origine, la voiture possédait une carrosserie classique, mais la L&K Škoda 110 fut presque aussitôt adaptée au transport de marchandises sous la forme d’une variante pick-up-fourgon.

Elle recevait un quatre cylindres SV, à soupapes latérales, de 1 771 cm³. Dès 1926, la 110 adopta un moteur plus puissant de 1 944 cm³, auparavant utilisé sur la 120. La voiture était conçue comme un moyen économique de transporter personnes et marchandises pour la classe moyenne, car les acheteurs intéressés par des voitures coûteuses et puissantes étaient peu nombreux après la guerre.

Lors du rachat de Laurin & Klement, Škoda ne construisait des automobiles que depuis un an. Dès 1924, elle assemblait sous licence française les luxueuses Škoda-Hispano-Suiza. Le premier exemplaire fut livré au président tchécoslovaque Masaryk. La voiture disposait d’un six cylindres de 6,6 litres développant 100 ch.